V první řadě je třeba říci, že se jedná o kombinované použití plně průtočných speciálních komor v obvodu palivového a chladícího okruhu, při kterém dochází k násobení účinku včetně výrazného zlepšení plynulosti chodu motorů a to nejvýrazněji v nízkých otáčkách.
U p o z o r ň u j e m e, že se NEJEDNÁ o již dříve používané montáže
palivových magnetických "spořičů".
Jejichž efekt je proti mnou vynalezenému použití nepatrný.
V praxi se při montáži jedné až dvou magnetických komor na chladícím okruhu a další komory před vstřikovací čerpadlo na palivovém systému, dosáhne ideálního rozprášení paliva ke stěnám válců,
a dokonalého rychlo-dynamického spálení směsi.
Tím dochází k maximálnímu využití veškerého paliva přeměněného do využitelného výkonu,což se projevuje v akcelereaci motoru z nízkých otáček a tím pádem i ve snížení spotřeby pohonných hmot.
U starších motorů jsem zjistil,že v každém případě, že po ujetí 250 - 500 km došlo k výraznému zlepšení chlazenía funkce topení vlivem rozpuštění usazenin v celém okruhu, včetně chladiče a radiatoru.Dále došlo vždy k vyčištění vstřikovacích trysek a čerpadla paliva.
Se stoupajícím výkonem motorů dochází k zvýraznění výše uvedených jevů.
Z toho lze odvodit, že výrazné uplatnění nastává nejen u osobních vozů, ale také u motorů s vysokým výkonem, např. motorů lokomotiv, lodí, těžkých nákladních automobilů, důlních strojů, zemědělské techniky a dalších.